發(fā)電機(jī)組在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)室溫下進(jìn)行調(diào)試，而安裝的應(yīng)用程序是氣缸壓縮年底，氣缸溫度500?700℃，壓力為3?下一個(gè)更大的區(qū)別使用的條件5MPa兩個(gè)。機(jī)車運(yùn) 行，燃料泵和噴嘴溫度均達(dá)90℃左右，也可能導(dǎo)致柴油粘度降低，因此與針內(nèi)部泄漏增加，甚至部分柱塞，早在調(diào)試時(shí)比燃料多。

根據(jù)實(shí)際注射泵入氣缸的燃油試 驗(yàn)臺(tái)的決心注入大約只有80%的調(diào)試金額，而水泵啟用，考慮到這個(gè)因素，但不能準(zhǔn)確地把握。由于活塞和缸套磨損和催淚瓦斯分銷部門，或只對(duì)每個(gè)氣缸 壓縮溫度和壓力的不同水平會(huì)有所不同。即使是一個(gè)很好的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的調(diào)試，安裝使用后，氣缸燃料供應(yīng)也將非均勻。

發(fā)電機(jī)組燃油噴射泵是一個(gè)重要組成部分供應(yīng)系統(tǒng)，一般在調(diào)整后的石油量使用安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，即使有時(shí)似乎更低，廢氣黑煙，速度不穩(wěn)定的異常情況。主要是由于進(jìn)入氣缸或氣缸燃料供應(yīng)石油通車噴油泵量和石油的實(shí)際數(shù)額不匹配量不平衡的原因是柴油動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)性和可靠性直接影響。